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微信上车,掀开腾讯、阿里的车联生态之战
时间:2019-05-31 12:51

微信上车,掀开腾讯、阿里的车联生态之战

时间:05-24 16:02 阅读:4379次 转载来源:钛媒体

腾讯集团副总裁钟翔平

腾讯集团副总裁钟翔平

阿里联合上汽推出互联网汽车,将阿里掌有的半壁互联网生态接入汽车之时,应该能够想到,它的老对手腾讯同样拥有分量相当的互联网服务生态。

5月22日,阿里推出首款互联网汽车近3年后,腾讯集成了车载微信的生态车联网方案正式发布。

腾讯官方这样描述由车联部门推出的生态车联网方案:

将腾讯系及第三方的内容服务生态接入到汽车中,通过超级ID+在线支付,打通车前、车中、车后体验,基于AI场景引擎,实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。

“场景化驱动”、“服务找人”、“超级ID”等,在阿里的互联网汽车描述中已经是高频词汇。

移动终端的交互方式支持了每部手机上百个独立APP的装载量,但是在汽车上,交互难度在安全限制下成倍增加,用户需要服务,却难以找到服务。

“车内跟手机端的生态有很大差异,因为对车内的场景要求响应更快,不可能车里想点一杯咖啡,这时候我要下载一个APP,然后注册和登记,那我在车里就会很不安全。”腾讯副总裁钟翔平在接受钛媒体采访时表示。

APP这一形态在阿里和腾讯的车联方案中被果断抛弃,代之是以账户体系打通,并通过场景来触发和主动推送服务。

而这背后不管是账号体系的覆盖能力、可以推送的服务颗粒度,都直接到考验阿里、腾讯的生态布局。

“阿里和腾讯的战略没有什么大的不一样,都是想让此前在移动端的服务能够覆盖到汽车出行场景。”一位资深车联网从业人士告诉钛媒体,“不同的是,阿里面向车企提供了一套OS,而腾讯提供的东西更轻,它是一个连接器,连接了腾讯的生态。”

当然,与阿里的另一个不同是,腾讯还拥有承载了11亿用户的微信产品。虽然腾讯在车联网领域的步伐比老对手慢,但微信上车,或能成为腾讯打开汽车出行市场的利器。

“关键先生”车载微信

5月22日的腾讯智慧出行论坛上,车载微信被包裹在腾讯的生态车联网中一同发布,将于今年内落地上车。用以介绍车载微信的PPT只有一页,很多在场媒体没来得及拍照就已经错过。

很难想象,一个微小的功能变动都可以登上科技媒体版面的产品,会如此低调的面向汽车行业发布。

车载微信功能介绍

车载微信功能介绍

微信有过登陆Apple Watch等其他终端的先例,但还是首次进入汽车这样高速运动、交互方式差异巨大、硬件标准参差不齐、安全和法规高度敏感的载体。

或许正是对这一未知尝试的谨慎态度,车载微信在官方稿件中被写做“车载微信服务能力”,落地在汽车上的小程序也更名为“小场景”。

即便如此,也意味着2018年5月,马化腾披露的微信上车计划开始正式落地。

腾讯官方这样描述车载微信服务:

车载微信为驾车场景量身定制,提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能,用户只动嘴、不动手即可完成消息收发;

结合车载硬件,通过方向盘按键即可一键下达指令,唤起微信;

车载微信服务能够与手机蓝牙感应,上车自动登录,下车自动断开;

同时,支持在微信上收到位置,快捷发起导航。

除了基于全语音交互的通信和社交分享,车载微信没有列入太多微信的其他功能,产品逻辑简单清晰,保持了微信应有的克制。

“车载微信和移动端在核心交互上有很多差异,但是它的整体体验一致性保障还是很高的。而这个保障都是由微信的团队投入了很多设计和研发。”腾讯副总裁钟翔平向钛媒体表示。

钟翔平说,车载微信由微信部门和车联部门分别抽调人手,联合开发而成。车载微信基础SDK的开发工作由微信团队负责,车联团队会面向合作伙伴,负责定制化研发、应用车规、整体标准的研发等工作。

而在整个开发过程中,腾讯对三大命题做了长时间考虑。

“第一,是微信在车上的使用安全,要让用户可控地能做什么,而不是什么都能做;第二,是要了解用户在车内仍然需要用微信的根本需求是什么,比如有很多人是需要发位置,帮助他很快导航;第三,就是隐私,如果车内的隐私不能很好解决的话,腾讯是不会贸然把风险带到车里。”钟翔平说。

与手机和个人的专属对应不同,汽车是一个开放使用工具,为确保用户的互动隐私信息在汽车上不会泄露,微信团队对车载微信进行了专向设计。