2015/7/13 下午12:06:19 星期一
当前位置: 主页 > 能说会道 >

造船业之变:一季度订单同比下降70.4% 头部玩家时代来临
时间:2019-05-31 13:20

造船业之变:一季度订单同比下降70.4% 头部玩家时代来临

时间:04-26 15:13 阅读:4862次 转载来源:华夏时报

  机械的轰鸣声,在江苏泰州口岸船舶有限公司的新区内响彻不停,巨大的龙门吊,时不时将厚实的钢材运送往返。这家订单充足的造船企业,忙碌喧嚣是平时的常态。然而,更多的造船企业还在缺乏订单的泥潭里挣扎。

  中国船舶工业协会发布的数据显示,今年一季度,我国造船业订单大幅下降。1-3月,我国承接新船订单459万载重吨,同比下降70.4%;3月底,手持船舶订单8428万载重吨,同比下降10%,比2018年底下降5.6%。

  这和一月的靓丽成绩截然不同。据报道,今年1月全球累计新接造船订货量为214万修正总吨,总计78艘,中国以108万修正总吨位居第1位;韩国第2位;意大利和日本分列3、4位。

  “我国一些主要造船企业加大了订单承接的力度,其成效在1月份得到了很好的体现。另外近两年我国船舶工业有效压减了过剩产能,产品结构持续优化,创新能力不断提升,船企的竞争能力得到了加强,接单能力相应得到了增强。”中国船舶工业行业协会研究与合作部主任陈文波彼时表示。

  但谁也没想到,造船业小阳春竟然如此短暂。

  “造船业的底部是长周期的,出清会需要10年20年30年或更长,目前看国内造船相对10年前肯定是底部的,只是这个底部恐怕还得持续。”亿海蓝(北京)数据技术股份公司航运大数据事业部总经理林书来对《华夏时报》记者表示。

  再探底部

  短暂的回暖之后,造船业再次迎来低迷。

  中国船舶工业协会发布的数据显示,2019年1-3月,国际航运市场低位震荡,全球新船订单量同比大幅下降。我国造船完工量保持增长,但新承接订单量和手持船舶订单同比下降。1-3月,全国造船完工962万载重吨,同比增长12.8%。承接新船订单459万载重吨,同比下降70.4%。3月底,手持船舶订单8428万载重吨,同比下降10%,比2018年底下降5.6%。

  “尽管完工量增长明显,但那是基于之前的订单,新接订单更能说明未来的趋势。”一位造船企业负责人告诉《华夏时报》记者。

  对于身量庞大的海运船只来说,生产的准备周期较长,一般在订单承接10个月之后才开始开工,也就是说,当年生产的是上一年乃至上上一年的订单。因此,2019年注定还是忙碌的一年。他们要完成十个月之前签下的订单。

  订单的减少,意味着风向变了。

  事实上,从2014到2016年,连续三年,船厂的订单都不尽如人意,尤其是2016年,低迷的新造船需求导致全球大部分船型领域新船订单量大幅减少,新船订单量降至二十多年来的最低水平,一些船东公司放弃了定金和已经做好的船,一时之间,造船厂手里握着大量造好或没造好的船只,却因为收不到尾款而资金流断裂,不得不关门倒闭。寒流之中,中国知名的造船企业——东方重工、舜天船舶、熔盛重工等大批造船企业相继破产。

  “船企拿不到订单,企业纷纷倒闭,既有航运市场低迷的因素,更主要还是产能过剩引发的。”宁波新乐造船公司总经理刘文忠告诉记者,就拿散货船来说,当这个市场出现过剩时,我们及时放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。

  中船工业经济研究中心副主任李升江还记得, 2007到2018年3月,全球活跃船厂数量从900多家下降到354家。在他看来,不活跃的500多家船厂,大部分都走上了破产或转型之路。

  “对市场不同的参与主体是不同的,民营造船恐怕很多载11年之后就退出了很多,国有多数是整合重组。”林书来表示。

  鼎盛时期建造了大批新船厂的韩国和中国造船业开始出现资金链断裂的危机。就连韩国的三大造船企业之一大宇造船也差点破产,最后是靠金融机构和政府的救助。

  造船业的信心,在2017年市场起色后,仍未恢复。直到2018年,船厂的业务量持续好转。船舶工业协会的数据显示,2018年,全国造船完工3458万载重吨,同比下降14%;承接新船订单3667万载重吨,同比增长8.7%;12月底,手持船舶订单8931万载重吨,同比增长2.4%。各家喜人的财报数据,似乎在告诉人们市场复苏无疑。

  但进入2018年最后一个月,急转直下的船运价格让船东突生迷惘,全球航运业的的风向标波罗的海指数也在一个月内腰斩,至今尚未恢复元气。

  整合加速

  对中国造船业来说,坏消息不仅来自于行情下滑。