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2019物流大佬谋变记:德邦进军365体育官网: 大件、远成轻装上阵、安能要“活下去”
时间:2019-05-31 16:43

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对于物流行业而言,2018是一个充满悲情色彩年份的开头,同时也是行业巨头们新生的机遇。

快捷停网,全峰濒死挣扎,天地华宇卖身上汽安吉,云鸟被“资金链问题”传闻缠身,安能“断腕”回归快运。2019年,各大物流企业都在变中求生、求发展,全行业一改往年的“攻城略地”,纷纷回归一个重心:优化人效,追求利润,储备现金。

甩掉万人“大锅饭”,远成快运直营转身加盟

2019年3月5日,远成快运集团在上海召开了全国网络启动大会,宣告远成快运全国网络重新起网运营。这也标志着远成快运完成由直营到加盟商业模式的切换。

远成快运成立于2014年6月,原本采取直营网点为为主、加盟为辅的模式运营。到2016年6月的两年时间,共建设了6500家直营网点和3500家加盟网点,到2017年11月远成快运日均最高峰货物40000票/10000吨,单日收入820万。仅用三年时间达到如此之规模,远成快运的发展速度让人惊叹。

在经历了2015-2016快速布网、扩张之后,远成快运建成了仅次于德邦的国内物流企业少有的全网运输能力。然后,远成快运的网络建设代价是举远成整个集团之力,这样造成了整个集团的资金吃紧,加之2017-2018整个融资市场的收紧、金融机构的断/抽贷,使得远成集团为此背负沉重的负担。这次调整后,远成快运将实现“轻装上阵”,快运体系数万人的成本降低。

目前,远成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合,全面推动网络建设,最大程度的给予加盟商最有力的支持,让盟商迅速融入远成快运体系。

德邦物流试图撕掉贴了22年的“零担”标签

2018年7月,德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”,宣告了公司的战略转型。德邦破釜沉舟的背后,一方面如德邦董事长崔维星所言“大包裹市场需求的快速爆发,零担快递化是一个必然趋势”。另一方面,崔维星没有说的则是:主营零担业务的上市公司德邦,虽然2017年财报现实利润5.47亿,实现较上年43.87%的增长,但2018年为标志的经济新形势下,德邦物流如果要保持住较好的财务指标,顺势而下拓展新业务板块,成为增长、甚至是保稳定的唯一选择。

崔维星认为,大件快递是个“千亿级”市场,“美国的运输市场呈沙漏状,零担规模小,快递和整车的规模大;而中国的结构是梯形的,从快递到零担再到整车是依次增大,中国零担市场更大。在电商飞速发展的催化下,中国的运输市场很快就会迎来沙漏状,将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。”

虽然顺丰等快递企业暂时以中小件快递业务为主,但转型后的德邦势必将给顺丰的业务延伸造成压力。这恐怕也是不接受媒体采访的王卫正在思考如何应对的。

“活下去”,让安能“收拳”回归快运正途

2018年底就屡有传言的安能物流转型大包裹、启动“安锐速运”的消息终于得到安能方面的证实。2019年2月19日,安能物流在其官方公众号上正式宣布将安能快递升级为“安锐速运”,同时提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向。据其称,此次业务升级是安能发展9年多来一次关键的业务结构调整。而转型的另一面,也堪称“壮士断腕”,全面砍掉了曾被寄予厚望的快递业务。

同时,由快递业务升级为公司的优势强项快运业务,安锐速运将作为独立的业务单元和安能快运形成有效的、差异化经营的A、B两张网络,安锐速运将承载更多的个性化服务,有效辅助安能快运产品升级。

对于安能的战略转型,赵小敏直言:安能更多是出于“活下去”的考虑。在快递公司上市潮之后,快递物流业剩下的企业则普遍面临融资困难,即便拿到了钱,投资方也会提出很大的附加条件,可能会大大限制公司的发展。赵小敏感慨,当年安能快递获得“全国快递经营许可证”时举办大型庆祝酒会的场景还历历在目,目前来看,昔日辉煌似乎早已不在。

赵小敏认为,安能过去最大的问题在于扩张速度跟不上自己梦想的速度,不过好在现在已经开始在做“减法”了。接下来,安能可以“减法”的力度再大一些,365bet体育投注,把拳头收回来,不过其进一步发展也将对公司战略和团队提出较大挑战。战略性放弃快递业务,主攻快运市场,对于安能来说,更多似乎是不得已为之,也是其在快运领域看到了一线生机。